报告时间 报告主题 演讲嘉宾
7:30-8:35 【大会注册、领取资料】
8:35-8:40 【IDAJ-China2017 CAE技术年会欢迎致辞】
8:40-09:30 【康明斯以柴油机燃烧系统分析指导产品设计】
题目 康明斯以柴油机燃烧系统分析指导产品设计
概要 为了应对过去30年来日益严格的环境法规,柴油发动机的氮氧化物、碳烟和其他污染物的排放量减少了99%。在同一时期,燃料成本的上涨也推动了柴油机和卡车制造商大幅提高燃油效率。可以预见,未来的柴油机将继续这些趋势。 康明斯作为世界上最大的柴油发动机独立生产商,在这些技术进步中已经处于领先地位。为了实现这些目标,该公司已广泛使用计算流体力学来改进燃烧系统设计,即它所称的分析引领设计方法(Analysis Led Design:ALD)的一部分。由于目前在这些领域的要求已经达到了现代ALD工具的极限,燃烧化学、喷雾、湍流以及描述它们之间的相互作用的理论都需要今后的重大改进。康明斯通过与大学、国家实验室和软件供应商的合作关系,不断改进这些ALD工具和相关理论。本报告将介绍康明斯燃烧系统ALD流程的历史、现状和未来,并举例说明过去取得的成功、目前的挑战以及未来的发展。
John M. Deur博士,部门主任
美国康明斯燃烧系统研究部
9:30-10:20 【MDO and the V-Diagram: Moving from Component-Level Optimization to Enterprise-Wide System-Level Collaborative Multidisciplinary Optimization and Process Orchestration】
题目 多学科优化与V型图:从零部件级优化到企业系统级多学科优化与流程协作
概要 如今在许多公司中使用设计优化来改进产品或过程性能,同时降低成本和上市时间,这已经是司空见惯的事了。他们使用数学算法驱动CAE仿真来搜索设计空间以达到最优化,或者至少是改进的解决方案。虽然在产品开发周期中优化的使用仍然主要在零部件一级中,但最近已经开始发展到子系统和系统级。随着企业越来越多地使用系统工程的方法来开发产品,过程集成与优化设计(PIDO)工具可以不再局限于仅仅是一个零部件仿真软件的驱动程序。它正在子系统和系统级变得越来越重要,从而使得V形图的左侧上移。此外,随着这些工具越来越多地应用于标定和测试环境中,它们对V型图的右侧的影响也很常见了,这使得它们成为几乎整个设计周期的关键组件。经典PIDO工具从桌面解决方案转移到企业级环境的必要性导致了新架构的出现,使地理上分散的工程团队可以无缝协作,从而在多学科优化设计过程中获得最大收益。这种框架很容易通过网络访问,非常适合于在大型组织中实现民主决策,其中各种各样的中小企业和决策者参与该过程的不同部分。 本次报告将可看到被福特汽车公司的Yan Fu博士称为EMDO(企业级多学科优化)的过程应用于整个企业时遇到的一些挑战以及这些挑战是怎么被解决的。这些挑战包括必须与现有PLM和知识管理系统兼容、数据安全、版本控制、多层次用户授权等等。通过案例的展示,可以看到通过简化信息流、促进复杂工程设计项目的分布式执行,EMDO框架的使用可以如何显著地影响设计团队的效率。
Mr. Nader Fateh 北美分公司创始人之一
ESTECO公司
10:20-11:10 【创驰蓝天SKYACTIV发动机研发中的CFD成功应用案例】
题目 创驰蓝天SKYACTIV发动机研发中的CFD成功应用案例
概要 为了实现SKYACTIV发动机开发中从未有过的高性能要求,有必要将缸内现象的机理进行CAE建模,同时将整个研发过程转变为包含稳健性分析的综合分析方案。 为此,我们通过在燃烧等领域使用最先进的测试技术进行基础试验,并基于此实现构建高精度的CAE模型,从而成功实现了提升效率和改善品质的目的。本次演讲将选取SKYACTIV-G发动机开发中燃烧预测技术的应用作为介绍上述内容的一个演示案例.
Mr. Ryo Yamamoto 高级专家
马自达汽车有限公司
11:10-11:35 【新能源车开发的新技术趋势】
题目 在车辆外型研发的早期概念设计阶段用modeFRONTIER建立气动性能评价体系
概要 气动性能评价体系是在早期概念设计阶段建立的,通过计算流体力学,即CFD,来了解外观造型变化对于气动性能的影响。气动性能对于燃油效率的影响是必须考虑的,但是这并不是一个单独的目标,因为它和其他性能要求彼此有很强的相互影响,比如视野、安全性、发动机冷却等等。特别是外观造型和气动性能往往相互冲突,也就是说,拥有好的气动性能并不一定是很有吸引力的外观造型。因此气动工程师和外观造型设计师常常需要花费大量的时间来达到彼此都信服的目标。比例模型风洞试验是一种可以同时评估气动性能和外观造型的方法,但是可能需要一个艰巨的试错过程。相对的,CFD是一个很有效的工具,虽然可能需要一些特定的技能来建立模型和进行CFD计算。本文提出的CFD系统由模型外形变形、计算网格生成、流场计算和结果分析几个部分组成,这个过程采用过程自动化软件,比如modeFRONTIER,来顺序执行。为使缺少专业CFD技能的用户可以进行操作,设计了一个专用图形用户界面。此外,响应面技术和多维图表使用户可以在很大的设计空间中找到平衡的气动外形设计,这是用比例模型风洞试验很难实现的。该系统的设计使得三参数的研究可以在约一天内完成。目前该系统已被广泛应用于气动造型研发的早期概念阶段。
陈平 副院长
北汽集团新技术研究院
11:35-12:00 【仿真试验协同驱动产品开发】 徐政博士 动力总成分析试验部总监
上海汽车集团股份有限公司技术中心
12:00-12:30 【基于GT-Power数模仿真的内燃机性能数值式概念设计平台开发】
题目 基于GT-Power数模仿真的内燃机性能数值式概念设计平台开发
概要 本讲演将介绍一种“基于GT-Power数模仿真的内燃机性能数值式概念设计平台”技术。该平台以GT-Power为求解器,通过开发发动机性能的标准仿真数模、以及仿真数模、数据的前、后处理模块、实现与GT-Power仿真软件的输入、输出模块的无缝链接,围绕性能开发目标的达成,实现了内燃机性能概念设计的自动化与智能化。借助标准仿真数模实现了内燃机性能与设计以及运行参数之间内在联系的量化关联;通过仿真数模的前处理模块实现了(建立在大量性能对标试验结果的归纳、总结基础上的)仿真边界条件的选取、以及仿真案例的自动设置;后处理模块实现了GT-Power仿真结果的自动提取和迅捷的图表表达、仿真结果的评价分析以及参数优化方向的在线指导。
刘敬平教授 985工程CAE/CFD方向首席科学家
湖南大学机械与运载工程学院先进动力总成技术研究中心主任
12:30-13:30 【自助午餐 一楼咖啡厅】【First floor Buffet lunch】
13:30-17:30 【分会场A】 针对工业应用的CFD平台及定制
【Parallel Session A】 Enterprise opensource CFD industrial customization
【分会场B】 整车系统及集成
【Parallel Session B】Vehicle system and integration
【分会场C】 三维发动机仿真专场
【Parallel Session C】3D Engine CFD Simulation
【分会场G】 JMAG进阶培训
【Parallel Session G】JMAG Training
11月14日:17:40-20:00 2017年IDAJ中国区CAE答谢与交流晚宴暨优秀论文颁奖盛典 (五楼阳光厅)
Nov.14th 17:40-20:00 Welcome Banquet Excellent Paper Award Ceremony 2017 Sunshine hall (5th Floor)

• 大会主讲嘉宾及部分分会场演讲嘉宾介绍

Mr. Ryo Yamamoto:马自达汽车有限公司 高级专家

嘉宾介绍:2005年加入马自达株式会社以来,利用CFD技术从事SKYACTIV-G和D型号发动机开发工作

Dr. John Deur:美国康明斯公司燃烧系统研究部门主任

嘉宾介绍:康明斯燃烧系统研究部门主任Deur博士在燃烧工程领域拥有30年以上技术研发和环境项目经验,应用范围非常广阔,包括固体火箭燃气轮机,脉冲爆震发动机(PDE),冲压发动机、内燃机(IC)引擎,和工业过程。其中包括超过25年的计算流体动力学(CFD)的经验,含代码开发和软件应用。在这些领域,他撰写、合著,发表技术论文五十余篇。Deur博士还开发了在固体火箭发动机燃烧不稳定和内燃机燃烧分析方面的继续教育课程,并建立和开展商业CFD分析和网格生成工具方面的培训课程。在过去的九年中,Dr.John Deur一直是美国康明斯发动机燃烧研究部门的主任。

Nader Fateh:ESTECO公司

嘉宾介绍:毕业于巴黎中央理工大学,曾参与过针对LES的高次有限元算法的开发和LES中厚火焰模型(thickened flame)的开发。有21年湍流燃烧和排放模拟研究,指导博士生和组织研究项目的经验。法国石油研究所是法国重要的交通、能源、和环境研究中心。Oliver博士在法国石油研究所曾参与3个欧盟项目(TIMECOP, KIAI and LESSCO2)的计划书撰写,3个关于LES在内燃机和航空发动机中应用的项目(SGEmac, ICAMDAC, ASMAPE),每年标志和雷诺汽车的燃烧和排放模拟的咨询项目,是法国“航空和活塞式发动机先进soot模型(Advanced Soot Models for Aeronautical and Piston Engines)”项目的主要协调人,以及很多湍流燃烧和排放模拟项目负责人。在国际期刊发表了超过30篇论文,是RANS中ECFM3Z,TKI, AKTIM, NORA and ADF-PCM模型开发和LES中TFLES, ECFM-LES and ISSIM 模型开发的主要贡献者。

陈平 副院长: 北汽集团新技术研究院

嘉宾介绍:陈平自1998年起开始从事电动车、混合动力车研发工作。2000年-2009年在日本日产汽车株式会社工作期间,一直从事当前世界最先进的混合动力车、电动车系统的研发工作,期间取得多项专利。 2009年回国加盟重庆长安新能源汽车有限公司,担任公司总工程师、副总经理,牵头承担了包括国家863和工信部创新工程等多项新能源汽车项目研发工作,获得多项专利,在动力系统设计、整车控制策略、电池系统设计等三大电核心技术研发上取得了重大成就,期间多次获得国家部委及团体的各种奖项。2014年11月加盟北京新能源汽车股份有限公司,任职总工程师,负责公司技术产品规划战略及产品研发,2017年6月任职北汽集团新技术研究院副院长,负责电动化新技术的应用研发工作。
陈平还任能源国策专家委员会委员、北京新能源汽车产业联盟理事、电动车辆国家工程实验室技术委员会委员、北京市电动车辆协同创新中心科学技术委员会委员、中央企业电动车产业联盟专家等社会职务。陈平共取得70多项专利,在浙江大学本科毕业,在日本东京工业大学获得硕士学位,清华大学获得博士学位。

徐政博士:国家“千人计划”专家
上汽技术中心总监, 兼上海市汽车动力总成重点实验室 主任

嘉宾介绍:徐政博士现任上汽技术中心总监,兼上海市汽车动力总成重点实验室主任,负责上汽蓝芯动力总成产品开发,包括仿真分析和试验开发。同时负责上汽动力总成试验室规划、建设和运行管理。2012-2015,兼任SGE发动机项目总工程师,负责上汽新一代小排量发动机SGE(1.0-1.5升)缸内直喷涡轮增压系列发动机开发。目前SGE发动机已成功搭载于上汽荣威、名爵一系列热销车型,成为产品线最主力机型。荣获2017年上汽集团上汽技术创新奖一等奖,2016年中国机械工业科学技术奖一等奖, 2015年中国汽车工业科学技术二等奖等嘉奖。此前曾任职北美福特汽车公司技术专家多年,一直从事发动机燃烧开发工作,包括过福特EcoBoost系列发动机燃烧系统设计开发。两度荣获福特公司最高荣誉:亨利福特科技奖。曾担任美国工程师协会动力总成及流体系统大会汽油直喷会议的组织者和主持人,北美华人发动机工程师协会理事长。在国际国内学术刊物发表20多篇学术论文,拥有5项美国英国发明专利和4项中国实用新型专利。中国科学技术大学学士,美国密歇根大学硕士、博士。

刘敬平教授: 985工程CAE/CFD方向首席科学家 湖南大学机械与运载工程学院先进动力总成技术研究中心主任 能源与动力系主任,教授、博导

嘉宾介绍:留英博士,湖南大学教授、博导,湖南大学先进动力总成技术研究中心主任,能源与动力系主任、湖南大学汽车电子与控制教育部工程中心副主任,湖南奔腾动力科技有限公司总经理。1990-1995任英国国家工程实验室发动机研究中心高等技术官员;1996-2007年担任德国FEV公司北美技术中心高级技术专家及燃烧与热力学性能开发部经理;2009年入选湖南省首批“百人计划”;2010年入选“教育部/国家外专局重点引进海外高层次文教专家”、“湖南省特聘专家”。在国内外期刊和国际会议上发表学术论文100余篇,拥有国际、国内发明专利8项,曾获湖南省自然科学优秀论文一等奖,中国汽车工业科技进步二等奖。

王运良博士:CSI公司应用组经理,CONVERGE高级培训主讲人

嘉宾介绍:王博士于1994年从西安交通大学获得博士学位,1995-2000年期间在日本九州大学和京都大学担任讲师。2001-2006年期间在美国威斯康辛大学麦迪逊校区担任研究员。2006-2009年期间在RMT公司就职。从2009年至今在CSI就职,并于2013年起担任CSI应用小组经理。

Andy Chinn:ITI- International Techne Group Ltd

嘉宾介绍:Andy Chinn从事CAD和工程仿真领域工作30年。在Loughborough University获得工程科学与技术学位,曾在defence company Hunting Engineering,即现在的洛克希德马丁(Lockheed Martin美国航空航天公司)任职系统工程师,之后在英国火车制造商BREL(英国铁路工程公司,现在的Bombardier庞巴迪公司)的CAE管理团队工作。在ITI工作22年,提供工程数据交换和交互式求解方案及咨询服务。主要客户集中在航空航天,汽车和制造业,专注于通过CADfix集成到CAE中,帮助利用不同的CAD/CAM/CAE应用确保有效的产品数据再利用。

 

Peter J.Ireland: ICON Technology & Process Consulting LLC CFD咨询工程师

嘉宾介绍:作为ICON公司的CFD咨询工程师,Peter J. Ireland为美国汽车制造商提供第一线的开源CFD模拟应用支持。他针对工业应用开发了非常稳健的稳态/瞬态空气动力学模拟流程,同时负责发动机舱热管理的模拟分析工作。Peter具有机械工程专业的教育背景,在进入ICON公司工作之前,他取得了密西西比州立大学理学学士学位,康奈尔大学理学硕士和博士学位,并在康奈尔大学从事博士后研究工作。Peter共发表了十篇学术论文(其中五篇为第一作者),涉及的研究包括粒子湍流、高性能计算以及汽车空气动力学等。他最热爱的事情之一就是利用先进的计算工具来提高人类同自然环境和谐共存的能力。

David Winkler:CFD Software & Methods Developer ICON Technology & Process Consulting LLC

嘉宾介绍:David Winkler毕业于奥地利格拉茨的约安诺姆应用科学大学航空工程专业,毕业后就来到ICON公司工作。在工作的头两年,他作为咨询工程师负责了一些复杂的工业应用以及最佳实践模拟方法的开发和软件支持工作。五年前,他加入了ICON的软件开发团队,参与了ICON软件功能扩展以及求解器稳定性和精度提升的开发工作。他的工作侧重于物理模型的整合、动态网格以及通用求解器和差分格式的开发。另外,他还负责iconCFD Move模块以及部分iconCFD Core模块和iconCFD Cold模块的工作。


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